）发布的《2024年度报告》可谓靓丽——营收2844亿、业务量132.6亿、同比增长11.4%；净利润102亿、同比增长23.5%。3月31日，股价放量上涨2.57%，看来投资人比较满意。

　　提起顺丰，自然联想到“时效”、“服务”等标签，是寄递重要文件、高价值物品的首选，一句“顺丰包邮”足可打消对方顾虑……但顺丰对用户心智的占领已大不如前。

　　顺丰核心业务：2023年营收1869亿、占营收的72.3%；2024年营收2002亿、占营收的70.4%。

　　以强大的“干线运输”能力——空运、海运、铁运为基础，顺丰面向国内外制造企业、贸易企业、跨境电商提供国际快递、跨境电商包裹及海外仓服务。此外，在东南亚国家提供面向个人的快递服务。

　　2024年，顺丰营收较2023年增长260亿、增幅10%。其中，快件及大件增长133亿，贡献率为51%；供应链及国际增长111亿、贡献率为42.8%；同城即时配送增长16.4亿、贡献率6.3%。

　　快递业务（速运及大件分部）主要包含四项业务：时效快递、经济快递、快运、冷运及医药。

　　顺丰最核心的业务，主要面向个人、企业、中高端品牌商家。追求的是极致速度。

　　主要面向电商平台、电商卖家，作为卖方、买方之外的“第三方”提供仓配一体化服务。追求的是极致性价比，处境比较尴尬——收费低了顺丰可能“白干”、收费高用户负担不起，实质上是“备胎”；

　　同时服务B端、C端，提供一站式大件综合物流运输、配送及客户服务。如B2B的机器设备运输，C端家电送装。多数情况下，按重量计价。

　　2024年，时效快递收入增长67.5亿、增幅5.8%，对速运分部收入增长的贡献率达50.8%；

　　经济快递收入增长22亿、增幅8.8%，对速运分部收入增长的贡献率为16.6%；

　　快运收入增长45.6亿、增幅13.8%，对速运分部收入增长的贡献率达34.4%；

　　单一业务对顺丰营收增长的贡献率排名：供应链及国际第一（42.8%）、时效快递第二（25.9%）、快运第三（17.5%）、经济快递第四（8.5%）、同城第五（6.3%）。

　　C端用户的认可是顺丰最大的无形资产。随着B端收入权重增加，顺丰在C端的影响力被削弱，存在“工具化”、“管道化”、“备胎化”风险。

　　）业务量合计1420亿件，总市场份额80%（较2023年下降7个百分点）。除极兔（

　　）提高0.7个百分点，其他快递企业市场份额均有不同程度下降：中通下降3.5个百分点至19.4%；顺丰业务量132.6亿（

　　2014年，顺丰业务量16.1亿件、均价23.6元/件。这一年，全国快递总业务量140亿件、均价14.7元/件。

　　），市场份额超过一成（2014年顺丰份额为11.5%）。随后的几年，快递行业价格单边下降，顺丰没有参与“内卷”。到2018年，顺丰票均收入23.1元/件，溢价率高达93.7%！但此时的市场份额已跌至7.63%。

　　），溢价率高达85.9%。全年业务量增至48.3亿、市场份额7.61%。2020年-2022年，顺丰实施了三年“以价换量”，溢价率最低点出现在2021年、为64.3%；

　　2023年，顺丰放弃“以价换量”，单票收入逆势上涨，溢价率回到75.7%。

　　），顺丰速递溢价更大。面对激烈的竞争，顺丰曾选择“以价换量”，如今的策略是“保价为上”——

　　），占顺丰净利润的78.2%；2023年快递分部毛利润降至154亿，净利润提高到84.5亿（

　　），占顺丰净利润的106.8%；2024年快递分部毛利润、净利润分别为260亿、110亿（

　　2024年，跨国业务对营收增长的贡献接近43%，但却以牺牲利润为代价：毛利润率降至6.6%（

　　2021年，同城即时配送分部收入51.1亿，成本高达80.8亿，毛亏损29.7亿，亏损率58%；

　　2022年、2023年，即时配送收入先后增至65.7亿、73.7亿，毛亏损率分别为50%、57.5%；

　　2024年，即时配送收入90.1亿、成本146.8亿，毛亏损56.7亿、亏损率62.9%。

　　截至2024年末，即时配送分部总资产45.2亿，较2021年增加4.5亿，增幅11%。直白地说，顺丰对即时配送业务已不抱太大希望。

　　速运及大件业务对净利润的贡献超过100%；被寄予厚望、占用大量资源的跨国业务只贡献营收不贡献利润；同城即时配送，许多人认为顺丰有很大优势，结果规模上不去，亏损率竞争超凯发国际娱乐官网入口网址过60%。

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