在过去的这一个月里，中美之间的关税问题持续升温，双方的关税措施引发了诸多关注。

　　在关税战的背景下，美国对于进口商品的审查变得极为严格。近期，就有一名卖家收到了美国海关与边境保护局（CBP）发来的邮件，因低申报行为被追诉，涉及金额高达200万的历史关税。

　　据该卖家所述，其产品利润本就不高，一直以来采用的是AGL物流模式，并且采取了低申报的方式，这种做法持续了3年。然而，由于近期特朗普政府对中国加征关税的一系列举措，卖家的低申报行为很快就被查出。起初，只是有一票货物被要求配合提交文件，但还没等这一票问题解决，卖家又收到了邮件，要求其提交近几年近36票货件的详细资料。

　　若要追溯这36票货物的关税，预计需要补缴200万关税，而该卖家一年的利润也仅有200万左右。面对如此高额的补税金额，卖家陷入了两难境地。卖家考虑过不补税，而是将库存转移，但又担心这样会不会牵连到品牌，店铺凯发国际首页会不会因此被封。

　　对于如此高额的补税要求，有卖家提出直接放弃现有账号的建议。他们认为，即使补缴了这200万关税，也不知道何时才能赚回这笔钱，还不如重新注册账号，用这200万去推广新的账号，毕竟200万可以推动很多新账号的发展。

　　不过，虽然弃号在一定程度上可以解决问题，但却难以逃脱IRS（美国国税局）和CBP的双重监管。

　　也有卖家建议先冷静下来，仔细梳理清楚到底涉及多少货物以及真实的金额。可以先找一个可靠的美国本地律师，让律师帮忙详细核算哪些货物存在问题，哪些情况是可以解释清楚的。接着，把相关的证据材料，如申报文件、采购发票、付款凭证等都准备好，不要硬扛瞒报。

　　很多大件货物通常是整柜清关，在申报时，为了节省物流成本，往往会将货物的价值申报得低于其实际价值。

　　如果卖家使用的是AGL物流，清关资料是由亚马逊对接AGL，再由AGL对接海关。一旦被查实存在低申报行为，很可能会直接影响到亚马逊店铺。

　　如果选择的是第三方物流商，在清关时通常是以物流商的名义进行申报，卖家的信息一般不会出现在海关记录中，这样虽然多了一层保护，但如果海关查到卖家是实际货主，仍然会要求补交全额税金。

　　以前海关的审查并不像现在这么严格，但在当前这种形势下，低申报行为被严查的概率极大。

　　2025年4月17日，美国贸易代表办公室（USTR）发布了一项新政策，提议对所有停靠在美国港口的中国船只（包括中国建造和中国拥有的）根据所载货量收取额外费用。

　　公告中提到，在最初的180天内不会收取费用，但从180天后开始，将分两个阶段收取相关费用：

　　第一阶段：从2025年10月14日起，根据净吨位对中国船只的船东和运营商收取费用，并且费用会逐年增加。

　　第二阶段：从2028年4月17日起，将限制外国船只的液化天然气运输，限制措施将在22年的时间内逐步加强。

　　中国船东及运营商：自2025年10月14日起，初始费率为每净吨50美元，并分阶段逐年递增30美元，到2028年4月17日起，对抵达美国港口的船只收取的费用将达到每净吨140美元。

　　中国建造但非中国运营的船舶：从2025年10月14日起，征收初始费率每净吨18美元或每集装箱120美元，同样分阶段递增，到2028年4月17日，费用将为每净吨33美元或每集装箱250美元。

　　此外，从2025年4月15日起，美国海关与边境保护局（CBP）正式启用全新的“原产地核查系统”，重点打击通过第三国转运来避税的行为。

　　特别是越南、马来西亚、泰国、印度尼西亚和墨西哥等国家，一旦违规，将面临300%的罚金、10年的利润追缴以及账户冻结等严厉处罚。

　　进口商需要提供以下资料：产品生产工序流程图、原材料采购发票、能源使用与工厂运转明细

　　尽管上述提议尚未被证实，但如果一旦通过，将显著提高跨境卖家的物流成本，审查也会变得更加严格。那些存在虚假申报、低报货值行为的卖家将成为受影响最严重的群体。

　　随着中美之间关税战的不断升级，美国对跨境卖家商品进口的审查愈发严格。卖家们必须高度重视合规经营，以应对日益严格的新监管环境。

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