今年的《政府工作报告》提出，加快建设统一开放的交通运输市场，实施降低全社会物流成本专项行动。在“关税战”“贸易战”的背景下，物流行业正经历巨大变革。健全多式联运运行体系，有利于促进交通物流降本提质增效，加快建设统一开放的交通运输市场，促进全国统一大市场建设。未来，多式联运的发展需要增量、提质。

　　多式联运作为一种高效的运输模式，备受市场关注。多式联运不仅降低了社会物流成本，而且推动了现代物流体系的构建，为经济转型升级提供了有力支撑。未来，多式联运市场将如何发展？有哪些新的增量空间？

　　我国多式联运总体规模持续攀升。中国集装箱行业协会发布的《中国集装箱多式联运发展报告（2024）》显示，2024年，中国港口集装箱铁水联运总量1335万标箱，同比增长15.4%。目前，我国多式联运进入增量提质发展新阶段，由快速发展转向稳健发展。

　　“近两年，得益于国家政策的鼓励和支持，我国多式联运发展增速较快。”中国交通运输协会快运物流分会副会长徐勇在接受中国经济时报记者采访时表示。

　　国家发展改革委综合运输研究所物流室副研究员刘文华告诉中国经济时报记者，近年来，我国多式联运规模在取得较快发展的同时，以通道建设为支撑的国际多式联运也快速发展。

　　国铁集团的数据显示，2024年，中欧班列开行1.9万列、发送207万标箱，同比分别增长10%、9%，跨里海通道常态化开行；中亚班列全年开行1.2万列、发送88万标箱，同比分别增长10%、12%；西部陆海新通道班列全年发送96万标箱，同比增长11%。

　　值得一提的是，多式联运业务模式创新不断深化。刘文华表示，以“一单制”“一箱制”为代表的多式联运产品实现新突破。以集装箱铁水联运为例，国铁集团积极加快与主要航运企业开展数据对接、推动规则协同，将事后报价调整为实时报价，实行统一运单，实现集装箱多式联运“一单制”运输服务突破发展。

　　多式联凯发k8旗舰厅ag运前景广阔，但仍面临发展瓶颈。徐勇认为，多式联运是“政府规划引领+市场化融合布局”的工程。多式联运需要基础设施支撑，需要对多式联运的枢纽集散中心和节点进行规划和布局。多式联运的推广应用门槛很高，需要具有综合实力的供应链集成商组织实施。多年来，多式联运在产业链和供应链的协同发展方面缺乏有效的“规则”机制，货主与各种运输公司各行其是，阻碍了多式联运的发展进程。

　　目前，我国经济正处于迈向高质量发展的关键时期，内外贸市场、专业物流市场和“新三样”等市场需求，为多式联运注入新增长极。

　　刘文华认为，“新三样”快速发展，必然产生相关产品对多式联运的市场需求。多式联运是“新三样”可以依托的重要物流组织方式，与公路运输相比，多式联运更具规模化、稳定性、安全性、便捷性、绿色性，同时对于降低物流成本、促进产业核心竞争力提升具有重要作用。

　　刘文华建议，下一步，需要贯彻落实好《有效降低全社会物流成本行动方案》的有关凯发k8旗舰厅ag要求，加快实施“新三样”物流高效便捷工程，推动“新三样”多式联运物流规模化健康发展。

　　扩大内需，物流先行。徐勇认为，我国多式联运的应用场景很多，市场潜力巨大，有数十万亿元以上的市场空间。

　　在贸易摩擦冲击全球供应链的背景下，我国新兴国际物流通道加速发展。2024年，西部陆海新通道扩容提速，中欧班列跨里海国际运输走廊提质升级，中吉乌通道铁路建设正式推进，中蒙俄通道铁路线路逐步完善，推动多式联运进一步发展。

　　刘文华认为，为了更好地满足多式联运的市场需求，下一步应统筹公路、铁路、水运、航空等在设施、装备、载具、业务流程、信息等方面的衔接，最大程度地降低因设施、标准、信息衔接不畅给多式联运造成的效率、效益损失。应积极发挥金融机构在铁路运输单证发展中的作用，以铁路提单的货权属性为突破口，实现铁路运输单证的结算和融资功能。应积极引导运输企业或第三方供应链企业通过战略联盟、资本合作等方式，培育专业化多式联运经营人，开发国际国内一体化多式联运服务产品，搭建业务受理、跟踪查询、结算办理等“一站式”服务平台，打造一批多式联运知名品牌。

　　多式联运正成为物流模式创新的主要形态，并通过装备技术、信息技术、运输组织技术实现服务模式创新。

　　“未来，多式联运的总体规模将维持比较高速的增长。一方面，我国产业转型升级加快，高附加值中间品、产成品和消费品的占比上升，集装箱运输量增加，推动多式联运需求上涨；另一方面，在有效降低全社会物流成本的背景下，国家对多式联运的政策支持力度不断加大，推动多式联运设施衔接、标准统一、信息互联、智能组织等，增强多式联运市场竞争力。”刘文华表示，供需适配形成共振，在未来相当长的一段时间里，我国多式联运规模仍将维持较快发展态势。

　　以国家物流枢纽为基础的多式联运发展将进入互联成网新阶段。刘文华表示，我国加快实施国家物流枢纽多式联运工程，增加枢纽间铁路班列、水运班轮等开行数量，创新打造稳定运行、品牌化的多式联运服务，畅通枢纽间物流通道，加快枢纽互联成网，持续完善“通道+枢纽+网络”的现代物流运行体系，这些将提高多式联运网络化、体系化、市场化可持续运行水平。

　　多式联运与产业的融合联动发展将不断增强。刘文华建议，下一步，应推动多式联运与区域先进制造、现代商贸、现代农业等产业组织的深度对接，创新区域经济产业需要的准时、稳定、点对点的全程联运服务，培育发展以资源整合和供应链集成为特征的多式联运解决方案，助力区域产业核心竞争力培育和经济运行效率提升。

　　业内人士认为，智能化、绿色化、数字化将成为未来多式联运发展的主要方向。在政策支持、技术创新和市场需求的共同推动下，多式联运行业将迎来更加广阔的发展空间，为我国经济的高质量发展提供有力支撑。

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